Interactivité

Chers Amis Gordinistes,

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N'hésitez pas à nous contacter également pour nous laisser vos photos des manifestations, ceux qui en ont du Mas du Clos 2006 ou de la course de côte des sueurs sont les biens venus. ([e-mail] pour l'envois des photos).

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Mas du clos 2006

Au Trophée Gordini, on aime bien trouver un thème à nos manifestations, spécialement lorsque l’on prévoit d’aller sur ce magnifique circuit du Mas du Clos. 1966 -2006,  ça fait donc 40 ans que sous l’impulsion de la revue Moteurs, Dunlop et bien sûr la Régie Renault, est lancée une formule de promotion monotype. Notre petite bombe bleue, la R8 Gordini 1100, une meute de jeunes loups : la Coupe Gordini est née ! Rendez-vous est donc donné les 1^er et 2 juillet 2006, à nos fidèles Gordinistes au Mas du Clos, pour fêter cet anniversaire. Toujours un petit doute pour les organisateurs lorsque les bulletins d’inscriptions sont édités, est-ce qu’une fois encore ils répondront à l’appel ? Courriers, affiches dans les magazines, bouches à oreilles, la boite aux lettres du trophée se remplit et nos téléphones sonnent de plus belle. Ils sont formidables ces Gordinistes et c’est fort de 180 inscriptions et d’une météo radieuse que nous prenons la route pour la Creuse. Depuis le vendredi soir les rues d’Aubusson raisonnent du grondement des 4 cylindres du sorcier. Le samedi matin, il y a du bleu parsemé de point de couleurs vives partout, tous convergent vers le départ du rallye touristique, il y a affluence à la distribution des road books ! Heureux de se retrouver, tout se passe dans la bonne humeur, l’effervescence du circuit ce sera pour demain. Même si les routes creusoises et corréziennes incitent à l’arsouille (certains copilotes auront bien du mal à supporter), les paysages incitent aussi à la contemplation. En bref, il y en a pour tous les goûts sur ces 220 km de parcours touristique qui sera une partie de plaisir pour les 120 (un record) participants. Quelques péripéties (j’oublie volontairement celle qui aurait pu finir tragiquement : rassurez-vous il va bien !) vont jalonner le parcours, comme le démontage d’un train AV au bord de la route pour échange droite/gauche des triangles supérieurs (vous avez dit remontage hâtif ?)… Dimanche dès 8h00, c’est déjà une autre histoire. L’accueil aux portes du circuit sous un soleil déjà très présent n’est pas de tout repos pour les organisateurs. Il faut gérer tous ces impatients pressés d’en découdre avec leur cerceau. Certains, avec la fatigue de la route prise de très, trop, bonne heure, montent déjà dans les tours. Heureusement qu’on les connaît bien, tout rentre dans l’ordre au plus vite ! D’autant plus que, bonne surprise, un riverain met, en dernière minute, son herbage situé à proximité de l’entrée du circuit à notre disposition. Les participants venus avec leurs autos posées sur un plateau se verront épargner de fastidieuses manipulations (cf.  2004) ! Malgré cela, certains Gordinistes (heureusement peu nombreux), montrent peu d’entrain à laisser leurs véhicules tracteurs et leurs pièces de rechange à 300 m du paddock !! Du côté de la piste, dès 9h00, ça chauffe ! Chacun est pressé de (re)découvrir le magnifique tracé du Mas du Clos. Toute la matinée les voitures peuvent rentrer en continu sur le circuit, notre volonté étant bien sur que chacun puisse tourner à satiété. Les entraînements libres ne seront guère interrompus que par quelques sorties de piste ou pannes imposant la sortie des véhicules d’intervention et ce suivant les instructions des commissaires et du gestionnaire du circuit, souverains en leur fief.  De la tôlerie, il y en aura un peu, les risques du circuit…. Mais, attention messieurs, nous ne sommes plus en 1968 !

 

La traditionnelle parade marquera la fin de la session matinale. Ce n’est pas original, certes, mais quel plaisir et sensation impressionnante de voir toutes ces voitures regroupées, des Gordes à perte de vue…  Il y a d’ailleurs pas mal de visiteurs sans voiture qui profitent de ce beau spectacle. Même si malheureusement pour des raisons de sécurité, le Mas du Clos n’est pas un circuit prévu pour les spectateurs, et qu’en tant qu’organisateurs bénévoles et peu nombreux nous ne pouvons gérer le public. Après le repas, lors duquel mécaniques et équipages auront cherchés à se rafraîchir du mieux possible, rendez-vous à 14h00 pour l’évocation de la Coupe R12 G ! Une quinzaine de véhicules se présentent sur la grille. On salut à cette occasion le retour en piste de Didier Guilbert : réfection du moteur la semaine précédent la manif, juste à temps ! Le décollage de ces 1600, certains bien affûtés, est impressionnant de bruit et de fureur. Trop de pression, trop chaud ???? Toujours est-il que le spectacle attendu tournera court malgré deux départs et nos duettistes Yves Péot et Michel Dousset, tous deux ex-concurrents de la fameuse coupe en respectivement 74 et 75, devront en découdre une autre fois, un bac à gravier ayant semble-t-il traversé la piste inopinément !

 

Vient le tour du départ façon coupe pour les R8G cette fois, Alain Bertaut n’est pas là, mais un  simulacre de vérifications techniques est organisé : culasses Gordini only ! Cette fantaisie ne plaira pas à certains qui se verront exclus de la file d’attente pour « non-conformité ». Merci de ne pas nous taxer d’élitistes, c’était un clin d’œil pour ces 40 ans de coupe… Ce sont 28 R8G qui vont se positionner sur la grille. Parmi eux : Joël Fouquer et Bernard Monteiro, concurrents respectifs des éditions 67 et 70. A ce petit jeu, deux représentants du Maine et Loire vont se montrer les plus rapides : Yannick Buffard (tiens, il prend l’habitude de se faire remarquer celui là !) et Jean-Marc Oudry (c’est de famille il semblerait). Reprise des essais libres pour toutes les autos jusqu’à la série femme qui clôturera la manifestation. Il fait toujours très chaud, certaines mécaniques déclarent forfait, tandis que leurs pilotes fréquentent de plus en plus assidûment  la buvette, rapidement en rupture…. Du côté des femmes, nous découvrons 15 volontaires. Parmi elles, deux vont rapidement faire preuve d’une dextérité au volant qui pourrait faire pâlir bien des hommes ! Ces femmes qui n’hésitent pas à se taper au freinage, ce sont Mmes Monique Pingaud (R8G) et la toute jeune Amandine Bourhis, également sur R8G. Quand on sait que cette dernière conduisait l’auto pour la première fois avec quelques mois de permis à son actif, on peut lui prédire de l’avenir dans le milieu du sport auto ! Encore bravo mesdames ! Et rendez-vous à tous à Lurcy-Lévis le 7 juillet 2007 !