Rallye de la porcelaine historique

Après le circuit avec les 100 tours au Castelet, il nous trottait dans la tête depuis un certain temps de découvrir les rallyes de régularité. L'occasion s'est présentée les 9 & 10 avril dernier, puisque notre ami Limougeaud, Dominique Vergnaud nous proposa de participer au rallye de la porcelaine historique. 

 Nous sommes donc descendus, Jean-Philippe et moi même, pour tater un peu de cette discipline dont on ne connaissait que les récits à travers la vie de l'auto, rétrocourse ou échappement classic ainsi que par nos amis ayant déjà participés.

 

 

Nous nous retrouvions donc à trois R8 bleues, pour nous rendre à Eymoutier, plaque tournante du rallye et satisfaire à la première étape, les vérifications techniques et administratives. Pas de contrainte de ce côté là, les démarches étant réduites à leur plus simple expression. Restait à coller les plaques rallye et les numéros et à attendre de voir à quelle sauce nous serions mangé !

 

 

Un petit tour dans le parc fermé pour admirer la diversité du plateau présent. Une autre R8 Gordini, celle des vainqueurs de l'an passé, 2 A110, une bleue, une jaune, 2 Ferrari, une 308 GTB au bruit fantastique et une superbe dino 246 GT, plusieurs Alfa, coupé bertone, berline Giullia, spider,  Escort, R16, A310, Capri, Cox, Porsche, Simca 1000 rallye, Fulvia, bagherra, etc....  et pas mal de "youngtimer", coupé GTV,R5 Alpine, GT turbo, Golf et 205 GTI...

 

 

  

 

Première étape de navigation, le samedi après midi donc. temps superbe, on croirait que l'été est déjà là. Un tout petit road-book fléché métré (le classique) pour rejoindre la zone de traçage. Il s'agit de reporter sur une carte de la région (fournie) des portions de tracés données sur une feuille à part. Les premiers tronçons comportant des lettres au début et à la fin, ce qui permet de savoir dans quel sens les prendre et comment ils s'articulent entre eux, mais les suivants en sont dépourvus, et il faut donc tâtonner pour trouver de quel côté du tracé est le départ et dans quel ordre les utiliser. A la fin on doit donc se retrouver avec le parcours à suivre sur l'étape tracé sur la carte. Quand on pense enfin que tout s'enchaine logiquement, y'a plus qu'à partir !

 

 

Ne pas oublier qu'en chemin, il y a quelques points de passage obligés, matérialisés par des panneaux comportant une lettre qu'il faut reporter sur le carnet de route, dans le bon ordre et sans en oublier. Bien entendu, quelques uns sont placés dans des endroits où, par exemple, le tracé comporte des bretelles qui peuvent facilement être malencontreusement court-circuitées ! Il y a aussi quelques points de passage avec des contrôleurs chargés de tamponner le carnet. Nous avons bien repéré une boucle sur le parcours et évidemment, il y a là un contrôle ou il faut bien passer deux fois et ne pas être perturbé par les chemins différents que prennent les autres concurrents suivant qu'ils commencent la boucle ou qu'ils en sortent ! 

 

Et finalement tout ça se passe plutôt bien, on est attentif et on ne jardine pas. Puis nous arrivons au parc de regroupement intermédiaire, nous échangeons nos points de vue. Et là, on se rend compte que le parcours qui reste est impossible à réaliser dans le temps imparti ! Sans aucun équipement tel un cadenceur et trop habitués au rythme des rallyes de sortie club, nous ne nous sommes pas trop occupé de moyenne ! Concentrés sur ne pas se tromper de parcours, on a fini par être en retard. Il faut choisir : soit on choisi de jouer le jeux et de faire quand même le parcours dans son intégralité, et là on est sur de prendre la pénalité pour dépassement de plus d'une demi-heure du temps imparti, (2000 points) soit on joue tactique et on coupe pour arrivé dans les temps, il y aura des pénalités pour contrôles ratés, mais 100 points par contrôle, on arrivera pas à plus de 500 ou 600 point. Bon, de toute façon, on est la pour profiter, on ne cherche pas la victoire, alors on décide de profiter de l'intégralité de ce beau parcours, tant pis pour le classement ! Et malgré un rythme plus élevé sur cette fin d'étape, comme prévu il nous est impossible de pointer dans les temps. 

 Retour au parc fermé pour la pose dîner. Et oui, il reste un gros morceau, une étape (courte, 20 km), de régularité, mais de nuit. Bon, on a pas de trip, pas de chrono, pas de cadenceur, pas d'abac pour le respect des moyennes, des phares qui éclairent un peu haut (et oui, la Gorde a un petit coup dans le nez !) et même un compteur qui ne se met en service qu'à partir de 60 km/h !... Du coup pour la première indication à gauche, on a pas de distance et on la rate, ça commence fort ! Demi-tour donc premier retard et je suis resté sur l'idée du rythme nécessaire à la fin de la première étape, donc un peu vite ! En gros, on ne sait pas du tout où on en ait ! On rattrape un concurrent, mais ça ne nous en dit pas plus, où en est-il lui ? Bon, retour au parc fermé, on s'est pas perdu, c'est déjà ça ! mais le classement de la journée n'est pas fameux. Dur, dur l'apprentissage. On doit être alors 39ème sur 52 !

 

 

Petite nuit, puisqu'on est rentré sur Limoges vers minuit et demi et qu'il faut être à 8h30 au parc fermé ! Cette fois on commence par un secteur de réguralité, avec road-book fléché-métré ! bon de jour, on a plus de repères, et on s'est calculé quelques références par rapport à la moyenne demandée. Toujours pas d'instrument par contre, donc on fait tout au compteur et au chrono du téléphone ! A la fin du secteur de régularité on arrive à la nouvelle zone de traçage. Deux difficultés supplémentaires : on ne sait pas où l'on est, car le road-book nous a emmené en pleine campagne et forêt limousine et en plus pendant le parcours, il y a une partie qui est sur une autre carte avec une échelle différente ! Ca prend donc un peu plus de temps pour bien tracer. Et c'est parti ! Avec l'expérience de la veille, on sait que l'on ne doit pas partir sur sur un faux rythme, alors on enquille ! mais le temps est bien moins clément que la veille; il faut être attentif dans les sous bois notamment. On attaque le plateau des milles vaches et là, le brouillard nous saisi ! On ne voit pas à 20 mêtres, la route est extrêmement étroite, les essuis glaces qui fonctionnent sans arrêt depuis le départ décident de nous lâcher. P... de refabrication d'essuis glace caravelle ! Ils se disloquent, se bloquent sous le joint de pare-brise et tout s'arrête ! Heureusement, la pluie se calmera pour la fin du parcours, mais, quand même c'est pas confortable. Malgré ces péripéties, on boucle le tout sans la grosse pénalité, 17 minutes après l'heure idéal. On a fait une bonne journée ce dimanche, finalement les leçons, ça rentre ! On se classe 9ème sur cette journée !

 

 

Tout le monde rentre au bercail, notre classement final, 27ème, mais premier de la bande. Peut importe, en tout cas c'était un bon moment, de découverte, de ballade, de pilotage, de co-pilotage et surtout d'amitié et de convivialité !

vive le sport ! merci beaucoup à Dominique, Christian, Jean-Philippe, Arthur..... et tout spécialement à Annie, ma copilote appliquée.

Christophe