Autodrome Heritage Festival

Les 7&8 juin sur l'autodrome, un beau plateau de 8 Gorde était réuni.  2 jours, 4 sessions, quelques averses, du beau temps....

Mais il n'y avait pas que des R8...

 

Quelques teuf-teuf étonnantes :

Un beau reportage et de belles photos également sur le portail R8 Gordini

http://www.r8gordini.com/nouvel.php

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LES 100 TOURS EN GORDINI

 

 

Après une première expérience en 2007 avec la voiture de Joël FOUQUER, ancien pilote de la Coupe GORDINI, notre petite équipe rêvait de retourner au Castellet pour participer aux 100 Tours de Régularité VH. Cette épreuve organisée au profit de SOS Retinite, est une occasion unique de rouler sur le superbe tracé du Circuit Paul Ricard, haut lieu du fameux jour G en 1970.

 

 

Le Castelet : un environnement superbe 

 

Joël FOUQUER et sa voiture étant indisponibles, nous engagerons ma R8 Gordini jaune dont je partagerai le volant avec Richard ANGO et Christophe BOUCHET. L’assistance et le chronométrage seront confiés à Jérôme LE MOINE et Jean Michel BRACQ. Cette équipe est entièrement composée de passionnés du Losange réunissant à eux 5 une belle collection allant de la Dauphine Proto à la Clio Williams en passant par les R8 Gordini, R17 Gordini, R5 Alpine, R5 Alpine Turbo, R5 Turbo 2, R5 GT Turbo, Fuego Turbo, Alpine A110 1300 et A310 4 cylindres.

 

 

Vérifications techniques et pose des autocollants de l'organisateur

ça y est, on est dans les stands !

 

 

 

Aussi quel plaisir de partager notre stand avec l’équipe de Jean Charles REDELE qui engage cette année sa superbe Alpine M64. Il profite de cette épreuve hors FFSA pour faire rouler ses mécanos et Jean Jacques Mancel, le rédacteur en chef de Berlinette Mag.

 

 

 

 

Le principe des « 100 tours » de régularité est assez simple :

Chaque pilote de l’équipage réalise des essais chronométrés. L’équipage choisit un « temps de référence ». Il faut ensuite tourner 6h00 en changeant de pilote, en essayant d’être le plus proche possible de ce temps. Chaque 1/100 s en plus ou en moins est un point de pénalité. L’équipage ayant le moins de pénalité remporte le classement. Il ne s’agit donc pas d’une compétition de vitesse, chacun étant libre de se fixer un temps « rapide » ou pas.

 

 

 

 

ravitaillement, avec l'équipement de sécurité obligatoire, gants, cagoules, lunettes

les autocollants Echappement de la grande époque !

Petit problème d'arbre de roue en fin d'épreuve

 

 

 

A ce petit jeu nous finirons dans le milieu du classement, heureux d’avoir passé un week-end au goût de course d’endurance avec ses ravitaillements, ses changements de pilotes et pratiquement pas d’interventions mécaniques. Notre petit 1296 aura tourné 2h00 d’essais et 6h00 de course sans broncher, surement heureux lui aussi de se dégourdir les bielles sur ce beau tracé. On y retournera, c’est sur !

 

 

L'Alfa trés affutée de Sébastien Sauvadet, illustrateur de talent, mais aussi pilote !

 

 

 

(à voir, les photos dans les magazines Echappement Classic & Rétrocourse)

 

Jean Philippe CHAPONNEAU

Mas du Clos 2010, 40 ans du jour G (En cours)

 

Souvenez vous : 19 Juillet 1970, Renault invitait tous les propriétaires de R8 Gordini, et d’Alpine sur le circuit Paul Ricard au Castellet pour leur faire découvrir celle qui devrait succéder à la « 8 Gorde » : la R12 Gordini.

 

 

Cette présentation allait donner lieu à un week-end de fête alliant confrontations R12/R8, manches des coupes R8G et Formule France, joyeuses parades, barbecues et concerts dans le plus pur style hippie de l’époque. Une sorte de Woodstock de la Gorde, en somme !

 

 

Bien sur cet évènement sera vécu par certains comme l’enterrement de la seule vraie Gorde à leurs yeux… Aujourd’hui ces clivages n’ont plus de sens et passionnés de la 12 et de la 8 se retrouvent et accueillent même volontiers d’autres voitures pourvu que l’esprit reste !

 

En cette année de renaissance de la « griffe » Gordini, 40 ans après le jour G et alors que Le Castellet s’ouvre à nouveau aux manifestations externes, nous avons tous rêvé d’un remake de cette grande fête. Seul Renault aurait pu organiser un tel évènement, nous savons qu’ils en ont eu l’idée, dommage qu’ils ne soient pas allés jusqu’au bout…

 

De notre côté un autre espoir nous animait : revenir au Mas du Clos !

La fermeture du circuit fin 2007 nous avait privés de la sortie programmée en 2008. Grosse déception après l’énorme succès de 2006 avec près de 180 voitures réunies sur le circuit Creusois.

 

Mais au fait, pourquoi un tel engouement pour ce circuit chez les Gordinistes ?

Tout d’abord il y a le site, un vrai circuit à la campagne, entouré de vertes collines. Dès sa création, Pierre Bardinon a voulu faire de son circuit un lieu destiné aux passionnés de belles mécaniques, dans un esprit « Club ». Cela se traduit par un tracé génial, tout en relief, avec des grandes enfilades, une partie sinueuse, et LE fameux gauche aveugle en descente qui commande la ligne droite des stands. On a souvent dit que c’était le Brands Hatch français. Un vrai circuit « d’homme » !

Et puis surtout M. Bardinon a fait le choix de ne jamais vouloir de compétition sur son circuit, pour lui éviter d’être défiguré par moult panneaux publicitaires et d’être piétiné par des cohortes de spectateurs du Dimanche. Bref, ce circuit est beau !

Ensuite c’est sur ce circuit qu’ont eu lieu les premières concentrations Gordini, organisées dès 1974 par le « Club International des propriétaires de R8 Gordini » (vous savez l’ autocollant mêlant un 8 et un G qu’arborent encore certaines voitures des plus anciens).

 

 

Il faut se replacer dans le contexte : en 74 il n’y a pas encore de club Alpine et pas d’autre occasion d’aller tourner sur un circuit en dehors des compétitions officielles.

 

 

Les Gordinistes l’ont compris et tous se passent le mot : il faut aller au Mas du Clos ! L’info est relayée dans les pages « Club » de Sport Auto, le mouvement est lancé.

La concentration Gordini se déroule à la Pentecôte chaque année, sur 2 jours, et rassemblera jusqu’à 180 voitures, bien qu’ouverte aux seules R8 Gordini …

 

 

Amédée Gordini fera même le déplacement en 1978, à la grande joie des participants venus de toute la France, voire d’outre Manche !

 

 

A la dissolution du club de Gérard Dolet, l’organisation de la rencontre sera successivement reprise par le CAR puis par le Club Gordini sous l’égide de Gérard Carrière. La fin des années 80 mettra un terme à la tenue de cette réunion après une lente désaffection des participants.

 

Fort heureusement Marcel Boisramier, créateur de la revue « Gordiniste » eût l’audace de relancer la machine à l’occasion du centenaire d’ Amédée Gordini en 1999. Ce fût un tel succès que le Trophée Gordini n’hésita pas à reprendre le flambeau en 2004, Marcel étant désormais trop occupé par l’évolution de notre revue préférée.

 

En une vingtaine d’éditions depuis 1974, le Mas du Clos sera devenu un mythe.

Et finalement ce circuit aura vu défiler bien plus de Gordini que le Castellet…

 

 

C’est toute cette histoire que nous voulions faire revivre en accueillant nos participants dans cette belle région, simplement, dans un esprit « bonne franquette » aussi proche que possible de ce que nous imaginons de celui des années 70, en toute indépendance.

 

Bien sur l'anniversaire du jour G ne fut finalement qu’un prétexte pour se réunir entre passionnés et pour dégourdir un peu les bielles des mécaniques conçues par notre « sorcier » préféré.

 

 

C'est ainsi que nous accueillions le 15 mai dernier plus de 60 voitures sur le parking du musée de la tapisserie à Aubusson.

 

 

Vérification des inscriptions, perception des road-book de la journée ainsi que de quelques cadeaux toujours appréciés : l'incontournable plaque rallye évidemment mais également, de la part de Renault Histoire et Collection, de très prisés fascicules sur l'histoire de la coupe Gordini ainsi que des tours du coup Histoire & Collection et pour les tractions présentent des "Body-warmer" donnés par ICC.

 

Enfin, nouveauté cette année, puisée dans l'histoire des rassemblements automobiles, une plaque souvenir de tableau de bord, réalisée très finement à la façon d'une plaque d'identification constructeur, sur métal anodisé bleu.

Ne reste plus aux concurrents qu'à partir, à leur rythme en direction plein sud vers Tulle pour rejoindre par le plateau de Millevaches et des routes enchanteresses, notre lieu de déjeuné.

 

Ce sont alors en grappes colorées que nos autos préférées et leurs sympathiques équipages donnent vie et animation dans les villages traversés, les signes amicaux des spectateurs surpris faisant toujours chaud au cœur, nos petites voitures gardant un cote de popularité incroyable !

 

Nous sommes reçu comme des rois au Relais Saint Jacques .

Le propriétaire est un authentique fan de nos autos (et d'Harley Davidson !). Jérôme prend soin du rangement en ordre appliquée des participants, le patron à promis d'offrir l'apéro si le parking est beau, et il l'est !

Superbe salle, superbe repas, dessert personnalisé....

une réussite ! Pendant ce temps là, quelques goutes de pluie font leur apparition, on jonglera toute la journée entre éclaircies et averses, mais globalement ce sera une journées avec de beaux moments lumineux.

 

L'arrivée se fait au garage Saga Renault d'Aubusson. Nous sommes chaleureusement accueillit, Il y a même le portique Renault Sport, comme à l'arrivée d'une véritable épreuve sportive !

 

 

La cour du garage est entièrement remplie de Gordini ! Impressionnant.

 

 

La soirée est libre et chacun s'en retourne vers son hébergement, les courageux du camping auront bien besoin d'additifs divers et variés (voir bizarres ! y-a pas que d'là pomme !) pour se réchauffer. Pour notre part nous accueillons dans le parc des véhicules des membres du bureau du trophée, une nouvelle venue : Elle est déjà d'office dédier au transport de la boutique du club. Thierry vient de prendre livraison d'une magnifique Estafette comme neuve (ou presque ! il y a bien un siège à changer, un collecteur qui fuit.....détails !).

 

 

Rendez-vous est donné Dimanche matin à 8h30 sur le circuit du Mas-du-Clos. Les arrivées se succédent à bon rythme.

 

 

 

Sous l'oeil (bienveillant ?) du Chef !

Comme chaque année, nous avons choisi de ne mettre dans le paddock que les voitures de la manifestation, pas d'accompagnateurs. Bon d'accord, ce fut un peu le binz pour le parking, mais quelle plaisir de ne pas voir de plateaux ou de break à mazout autour de nos petites bleues !

 

 

Renault Sport nous a fait amené deux Twingo Gordini pour l'expo, on en pense ce qu'on veut, pour nous, amoureux des petites ensorcelées des années 60, le positionnement n'est pas des plus judicieux, mais le clin d'œil au sorcier fait tout de même bien plaisir.

 

 

Et c'est partie pour une belle journée de circuit. La règle des 95 db est intraitable pour les pots pistes, ceux qui l'on tenté en seront quitte pour un peu de mécanique pour repasser à un pot plus "route".

 

 

On déplorera un accrochage malencontreux entre une 8 Gorde et une 5 Alpine, qui finira tout de même sur le flanc.

 

 

Sans dommage pour les occupants heureusement. Attention lors des dépassements, il n'y a rien à gagner, autant patienter un virage de plus !

 

 

Comme d'habitude, la parade sera un grand moment, avec cette centaine de voiture, une belle lumière sous un ciel menaçant !

 

 

Pause déjeuner ou l'on souffle un peu et ou l'on peut découvrir à la boutique le dernier T-shirt du club avec le magnifique dessin de sébastien Sauvadet illustrant les 40 ans du jour G ou une 12G poursuit une 8G.

 

 

 

Une journée inoubliable, que toute l'équipe a été heureuse de vous faire partager. Merci à tous de votre enthousiasme, merci à tous les membres pour l'organisation.

Prochain rendez-vous fixé le 9 octobre pour la journée à La Châtre à l'occasion de notre Assemblée Générale. Soyez présent, c'est le moment de partager vos critiques, vos envies, vos félicitations....

Sortie CAR Idf Circuit des Ecuyers

C'est devenu une tradition depuis quelques années, le CAR Ile de France via sa section sportive, organise une journée circuit, mi mars sur le circuit des Ecuyers. A 100km de Paris le long de l'A4, au alentours de Chateau Thierry, ce circuit très récent est bien adapté à nos petites autos. 

C'est un temps froid et sec, mais froid, trés gris, mais froid, qui nous accompagnera toute la journée. Le park évolu et les plus anciennes se font plus rares. Le gros du plateau était constitué de R5, Alpine, Alpine Turbo, Turbo, super 5 GT Turbo....

Accompagnées de quelques Alpines

3 ou 4 sessions, et avec un enchainement sans soucis puisqu'il y aura trés peu d'incidents de piste.

Leger soucis sur la mécanique allemande

Mais avec un peu d'entre-aide

On retrouve vite le sourire !

En bref, une bonne mise en route pour le début de saison.

Merci aux organisateurs.

 

Meilleurs Voeux pour 2010

Bonjour à tous,

pret pour une nouvelle saison ?

N'oubliez pas, cette année notre grand rendez-vous n'aura pas lieu en juillet, mais les 15 et 16 mai à Aubusson, avec une journée circuit sur le mythique Mas du Clos !

A trés bientôt