Twingo RS Gordini series

Twingo'rdini

ça y est, Renault a enfin levé le voile sur sa nouvelle "griffe Gordini". En avant première c'est la Twingo RS qui a été révélée et qui arborera la première la marque ressuscitée !

C'est un beau décor tout bleu, avec hôtesses en magnifique polos Gordini qui accueil les visiteurs. On croisera au hasard des pérégrinations, Jean Ragnotti, Michel Leclère, Jean Vinatier, Michel Hommel, Joël Fouquer, Dominique Pascal, Hugues Portron, Jean-Jacques Mancel, Pierre Veneau...

Renault justifie la renaissance par la volonté d'offrir une alternative française à la signature de l'Union Jack Cooper et au Tricolori Abarth. Cela en espérant un placement mode, décalé, pour les "jeunes filles branchées" !

Viendront ensuite 3 autres voitures, la Clio RS Gordini, la Mégane RS Gordini et une autre que l'on n'a pas voulu nous dévoiler mais que l'on nous promet "plus décalée" ?!??

La voiture ne soulève pas un enthousiasme débordant (les accessoires blancs comme le becquet ne sont pas très heureux, l'assiette est un peu haute, les bandes avec graphisme dégradé déjà vues en accessoirie étaient plus recherchées, l'intérieur de base de la twingo est plutôt triste et les quelques touches rajoutées ont du mal à s'intégrer dans cet univers...).

Malgré tout quelques détails sont sympathiques, comme le graphisme G sur les bandes, les monogrammes, le pommeau de vitesse, le marquage du point zéro sur le volant par deux bandes blanches, les surtapis siglés Gordini....  et puis surtout, pour nous, les collectionneurs dans l'âme, des tas de produits dérivés qui promettent d'être fort attrayants !

On salue donc ce retour avec tendresse, ça fait plaisir de revoir ce nom mythique, mais on attend la Clio et la Mégane RS avec impatience car leurs designs sont nettement plus convaincants et on imagine qu'elles porteront mieux le nom.

Seule justification à la Twingo, la recréation d'une coupe monotype la plus basique possible. Nous avons posé la question : sans donner de réponse vraiment convaincante, nous avons senti que la porte n'était pas forcément fermée....

Quand à la question à propos de la renaissance d'Alpine, la réponse est toujours la même, "on y pense, mais pas maintenant !"

Enfin, ce fut un bon moment, une belle soirée dans un beau décor, merci à Renault d'avoir pensé à nous inviter et d'avoir repensé à Gordini. De toute façon, nous, nous sommes irrécupérables et rien ne nous fera oublier "La Gorde" !

Souhaitons donc à ces nouvelles Gordini de trouver des propriétaires qui les choiront.

A bientôt ! Gordialement.

et n'oubliez pas de réagir en commentaire

La renaissance ?

"GRIFFE" (?!!) GORDINI

Le communiqué de presse Renault dans son intégralité

Nous attendons vos commentaires !

RENAULT RELANCE LA GRIFFE GORDINI

 

Les petites bombes bleues frappées de deux bandes blanches font leur retour !

Symbole de la réussite française, la célèbre « Gorde » a fait vibrer plusieurs générations de conducteurs en quête de sensations et d'émotions sportives. Le bleu, les bandes blanches, la calandre aux quatre phares ronds laissent un code identitaire indélébile et un héritage sportif important dans l'histoire de Renault.

Dans quelques mois, de nouvelles versions signées Gordini, complémentaires à la gamme Renault Sport viendront renforcer l'offre de Renault sur le segment des sportives compactes.

Chic et Sport, la griffe Gordini conserve ses valeurs d'exclusivité et de sportivité. Développées

sur des véhicules sportifs dont les performances sont reconnues parmi les meilleures, les versions griffées Gordini s'adressent aux amateurs de sensations de conduite et de codes design forts.

Twingo Gordini R.S. sera présentée en première mondiale le 25 novembre à L'Atelier Renault sur les Champs Elysées dans le cadre de l'exposition « Noël en bleu», avant d'être commercialisée au printemps prochain. Clio Gordini R.S. sera lancée quelques mois plus tard.

 

GORDINI, L'HERITAGE SPORTIF DE LA MARQUE RENAULT

 

Avec près de 200.000 véhicules mis au point en 20 ans pour Renault, Amédée Gordini a écrit l'une des plus belles pages de l'histoire sportive de la marque.

Né en 1899 à peine 1 an après la commercialisation de la toute première Renault, Amédée Gordini prouve son génie de la mécanique dès son adolescence. Montrant d'abord ses talents de mécanicien sur des monoplaces, il permit à Renault de placer quatre R8 Gordini aux 1ère, 3ème, 4ème et 5ème places du tour de Corse en 1964. En 1966 la version 1300 inaugure la Coupe Gordini : la R8 Gordini fera vibrer les amateurs de conduite sportive pendant toute une décennie.

Illustrée au cinéma aux côtés de figures célèbres telles que Romy Schneider, Alain Delon ou Lino Ventura, la première petite berline sportive française s'est également distinguée dans la rue auprès des jeunes conducteurs. Un mouvement est né. Gordini devient le symbole de réussite de toute une

génération, et revendique un état d'esprit. Celui d'une France qui gagne et qui partage ses succès avec tous.

 

GORDINI, LA GRIFFE CHIC ET SPORT DE LA GAMME RENAULT SPORT

Avec des finitions élégantes et des codes design visuels forts, la griffe Gordini capitalise sur

l'expertise reconnue de Renault Sport et réinterprète les valeurs

 

Pour refaire du mythe Gordini une réalité, Renault s'est naturellement appuyé sur Renault Sport Technologies (RST). La filiale sportive de Renault assure avec succès l'héritage Gordini au travers de

deux expertises reconnues : la compétition automobile et le développement de dérivés sportifs.

RST est le premier organisateur de compétition automobile dans le monde : les World Séries by Renault ont réunis près de 3 millions de fans depuis 2005, les courses de Mégane Trophy, de Clio Cup, et l'organisation de journées passion, font de RST un acteur incontournable du secteur.

En compétition comme en grande série, les dérivés sportifs, tels que Mégane R.S., Clio R.S., et Twingo R.S. développés par RST figurent parmi les véhicules reconnus comme les plus performants dans leur catégorie.

 

 

Renaissance ?

Renaultstalgie : le retour de Gordini ?

Alors que les larmes versées sur le presque retour d’Alpine, sacrifié sur l’autel de la crise économique, ne sont pas encore sèches, voici que nous arrive de Genève via le site du magazine britannique Car une nouvelle qui fera office de lot de consolation tout a fait présentable : Renault va ressortir en 2010, pour l’Europe, l’appellation Gordini.

Le nom du “sorcier” du boulevard Victor, qui à la façon de Carlo Abarth avec Fiat lia la dernière partie de sa carrière à Renault (lire à ce sujet le très intéressant post consacré aux deux hommes par Joest), n’a jamais été complètement abandonnée par le constructeur qui l’utilisa en Grande-Bretagne bien après que le blason eut quitté la malle arrière des Renault françaises. Selon Car, qui cite le chef du marketing global de Renault Stephen Norman, c’est très bientôt l’Europe tout entière qui reverra des Gorde, en commençant par une Twingo Gordini l’année prochaine avant une Clio et un Mégane Coupé.

On ne peut évidemment pas s’empêcher de penser que l’impact d’Abarth, relancé en grande pompe et avec succès par Fiat, a donné des idées chez les marketeurs du constructeur français. Les modèles frappés du sigle Gordini ne remplaceront pas les déclinaisons Renault Sport, mais viendront se situer au-dessus. Pourquoi pas. De toute façon, l’apposition de deux bandes blanches longitudinales sur une carrosserie n’a jamais fait de mal, bien au contraire.

Source: Le blog auto, Car Magazine

Image : Dauphine Gordini, Lucien et Gillou, par Dominique Mufraggi d’après Frank Margerin.

Lire également:
Pas d’Alpine pour Renault, finalement

A vos commentaires....

JOYEUSES FÊTES

Dernières nouvelles, possible fermeture du circuit du Mas du Clos.

           Nous sommes de très nombreux amateurs d’automobiles à vouer un intérêt spécial au circuit du Mas du Clos. Ce magnifique tracé à une place particulière dans le cœur des Gordinistes et il a été le lieu de nombreuses mémorables manifestations dont le souvenir nous fait encore vibrer. Déjà les restrictions pour les déplacements des observateurs et autres spectateurs se sont faites plus sévères ces dernières années. Aujourd’hui, les règles de mises aux normes en matière de sécurité vont peut être avoir la peau d’un nouveau circuit. En effet, en raison du coût exorbitant des travaux à mettre en œuvre pour respecter les exigences de sécurité, M. Bardinon envisage rien d’autre que la fermeture aux manifestations de son splendide circuit. Bras de fer avec les autorités, résignation, ou appel du pied aux subventions du département ? affaire à suivre. Voici ce que confiait M. Bardinon à un journaliste du blog Caradisiac : « Il est vrai que nous rencontrons des problèmes d'homologation de notre circuit qui vont peut-être nous conduire à la fermeture du circuit si une solution n'est pas trouvée pour leur financement. Parallèlement à cela nous avons un projet de piste en terre sur un nouveau terrain, projet qui devrait voir le jour fin 2007, si nous obtenons toutes les autorisations légales. C'est une piste de 37OO mètres de long sur 12 mètres de large destinée aux véhicules types WRC , 4X4 compétition, buggy , motos etc. » A exprimé Patrick Bardinon.