Circuit de Bresse, rencontre des sorciers

La rencontre des sorciers Abarth, Cooper, Gordini

 

 

C’est un cube avec des roues aux quatre coins, on a l’impression que ça ralentit à peine à l’entrée du virage, ça vire quand même, à plat, puis ça sort à l’ accélération en martyrisant ses pneus avants et en sous-virant…..  Mais qu’est-ce que ça fait là !

 

 

Il y a aussi ce drôle de petit pot rouge et gris qui démarre et roule avec un bruit à nul autre pareil, celui de son tout petit bi-cylindre,

 

 

où bien encore cet élégant coupé italien qui m’évoque une case d’un album de Michel Vaillant consacré aux grandes heures du rallye : « rush ».

 

 

 

            Mais oui, je ne rêve pas, elles sont là ces autos, entourées de nos habituelles Gordini. La rencontre des sorciers est devenue une réalité, elle s’est concrétisée. Oh, c’est sûr, une dizaine, voire une vingtaine de Cooper ou d’Abarth en plus, ça n’aurait pas dépareillé ! Remercions ici les courageux qui y ont cru dès la première édition, j’ai idée qu’ils n’ont pas regretté d’avoir pris leur courage à deux mains. Tant pis  pour les sceptiques, les « on verra la prochaine fois », les « t’y vas-toi ? », les « c’est sur j’viendrais »…. Pourtant, nous avons écumé les salons, distribué tracts et flyers sur différentes manifestations. Avec Jean-Phi nous sommes allé tourner avec les Minis, sur une sympathique rencontre de l’Esprit Mini Team, nous sommes allé à Savigny les Beaune, dans le fief Abarth français pour soigner notre prosélytisme…. Sans compter les messages laissés sur les différents forums.

            Merci aussi, bien sûr, à nos fidèles Gordinistes à l’esprit ouvert et merci à nos fidèles 5istes ou autres exclus du thème, de patienter jusqu’à l’année prochaine.

 

            Rendez-vous était donc pris pour le 4 juillet, aux environs de Lons-le-Saunier, pour le coup d’envoi du week-end. L’équipe du trophée logeait dans un grand gite, au calme absolu, au bout d’une minuscule route à une vingtaine de kilomètres de Lons et du circuit. On a beau être motivé, le réveil à l’aube est toujours difficile... La semaine de boulot dans les pattes, ce n’est pas un week-end de tout repos qui nous attend ! On a beau être tous anti-mazout, notre rythme de mise en route évoque plutôt le lancement paresseux de ces mécaniques laborieuses que les montées en régime de nos chères mécaniques…. ensorcelées. Heureusement, la descente sur Lons est assez directe. Malgré tout, c’est un parking déjà bien encombré de participants exacts au rendez-vous que nous découvrons à notre arrivée. Quel plaisir d’être ainsi attendus ! Pas le temps de faire le tour du parking du centre de contrôle Auto-sécurité de Périgny qui nous accueille pour ce départ, il faut distribuer sans plus attendre les « paquetages » ! Dans les sacs de notre partenaire, ICC Carène assurance, se trouvent le Road-book, la plaque rallye, les tickets des différents repas, un stylo et une petite miniature offerte par Norev.

            Départ au gré des participants pour les 130 kms prévus ce matin. Souvent apparemment sans lecture suffisamment attentive de la première case du Road-book ! Rares en effet seront ceux qui partiront bien comme indiqué par la sortie à droite du bâtiment ! Heureusement, le road-book, parfaitement rédigé par Jean-Paul, s’avérera en tout point parfait.

            A peine sorti des environs de Lons, on découvre de magnifiques points de vue sur les vignobles du Jura.

 

 

 

Puis se succèdent petits villages, belles églises et sites remarquables, comme celui de Baume les messieurs.

 

 

 

Petite halte bien sympathique au bar du chalet Lacuzon dont la déco, plutôt dévouée au quatre à plat refroidi par air, n’aura sans doute jamais vu autant de bleu d’un coup.

 

 

 

Petit coup d’œil en passant au belvédère sur une partie des cascades du Hérisson : magnifique.

 

 

 

Sans parler des routes, terrain de jeux infini de nos amis Jurassiens. Grand merci à Christophe pour nous avoir fait partager ses pistes d’entrainement ! On tourne, on tourne pour se rapprocher des Planches en Montagne, fief des Gordoches de la Langouette où l’on a rendez-vous pour le déjeuner. Bizarrement, on semble converger également vers un gros nuage noir menaçant. En effet, à peine le temps de partager un apéritif bienvenu après cette matinée ensoleillée, que les éléments se déchainent. L’eau tombe par paquets, presque à l’horizontal, sûr que les autos vont être bien rincées et gare à celui qui a mal fermé sa fenêtre.

 

 

Avant la pluie

Pendant l'averse !!!

Du coup, tout le monde doit trouver refuge dans la salle municipale, c’est un peu serré, mais ça resserre les liens. D’autant plus que l’ambiance est très intime puisque l’orage a entrainé une coupure d’électricité. Dans ces conditions difficiles, l’équipe des Gordoches qui officie en cuisine et au service est exemplaire. Le repas est excellent et la prestation sans faille.

 

 

Après ça, bien qu’une sieste eût été bien venue, c’est reparti pour 80 kms. Promenade au belvédère des 4 lacs où à celui du Pic de l’Aigle au programme. Paysages de cartes postales, table d’orientation et tournage. L’équipe dépêchée par Mille-Miles est en poste. Pas de chance, à la bifurcation précédant l’endroit où elle a choisie de se poster, un panneau d’indication est envahi par la végétation. Résultat, au moins la moitié des autos ne passera pas devant la caméra ! Caramba !

Retour tranquille au point de départ. Rapide break pour ceux qui le souhaitent avant de se retrouver à l’auberge de la Tour du Meix pour le repas du soir.

 

            Premier bilan rapide autour d’un sirop de menthe (Get27) ou d’un petit jus de fruit (la poire amenée par Jérôme) pour l’équipe du Trophée avant d’aller se coucher. D’autres testent les additifs locaux aux Planches ! Une belle première journée avant d’attaquer le plat de résistance du dimanche : la journée au circuit de La Bresse.

 

            Pour le réveil, pas mieux qu’hier ! Heureusement c’est une véritable spéciale qu’il nous faut parcourir pour rejoindre le circuit. Encore une récompense à nos efforts pour venir dans cette belle région.

            Accès au paddock, contact avec les responsables du circuit et présentation des commissaires en charge de la journée. Après un tour de circuit pour voir si tout est en ordre, une discussion s’engage sur la façon de faire entrer les voitures sur le circuit. Fort de nos précédentes expériences, nous leur avons déjà fait part de notre souhait de fonctionner en continu. Ils ne semblent pas chauds pour adopter cette solution, mais nous laissent tout de même faire en nous confiant le comptage d’un nombre maxi de 30 autos en piste pour une « période d’essai ». Tout se passera bien, et à aucun moment de la journée, l’attente pour entrer en piste ne dépassera quelques minutes. Pendant ce temps Richard assure l’accueil de la journée, remise des accès piste…

 

            Ouverture de la piste, les premiers prêts se précipitent. On regarde avec attention ces premiers tours de roues en cohabitation. Si les voitures ont chacune un comportement bien différent, tout se passe bien. Certaines Mini visiblement bien affutées ont bluffé les Gordinistes, même si il semble que ça se paye en fiabilité….

            C’est pour beaucoup les premiers tours de roues sur ce circuit. Première impression, les dégagements semblent confortables, ça met en confiance. Sortie des stands moderne à l’aide d’un feu tricolore commandé par le commissaire posté confortablement dans une petite guérite en bout de ligne droite des stands. Gauche large à 90° qui ouvre bien, tout de suite se replacer à gauche pour un large 180° très accessible au public et où le spectacle est garanti. Petit bout droit pour un droite rapide qui ouvre sur la ligne droite au fond du circuit, montée, sommet puis redescente vers le gros freinage du circuit qui conditionne un double droite en dévers. Ensuite, gauche rapide pour un droite serré en dévers, un passage délicat qui embarque alors qu’il faudra négocier dans la foulée un gauche qui passe sans problème si on a bien abordé le droite précédent ! Nouveau bout droit pour un autre gros freinage sur une épingle relativement large en sortie qui permet d’ouvrir, puis pif-paf rapide légèrement soulagé au milieu mais qui ouvre bien en sortie. On se replace à droite pour un 90° large qui mène vers une épingle serrée. Petit bout droit puis légère chicane sur le droit qui ouvre sur la ligne droite des stands. Puis le gauche du départ, mais sur lequel on arrive vite cette fois. Et c’est reparti pour un tour…. Finalement, un beau circuit, plutôt bien adapté à nos voitures.  

Au détour du paddock on remarque une superbe 1000 TC. Son pare-chocs et son capot jaune sont le signe de son appartenance à une Scuderia Turinoise. Son passé en courses de côte italiennes témoigne d’un beau pédigrée. A noter un détail amusant : si, en France, le contrôleur technique appose une signature à même l’auto ou sur un autocollant de l’épreuve, en Italie, le passage au contrôle était prouvé par l’apposition d’un plombage, ici apposé sous la colonne de direction…

            Nous interrompons quelques minutes les ébats sur piste pour la réalisation de quelques travellings par l’équipe de tournage de Mille Miles, toujours fidèle au poste. Quelques belles images de Cooper, Abarth et Gordini inter-changeant les positions derrière la voiture de tournage puis une séance improvisée de glisse par Christophe Bergoin, un exercice pas simple derrière une camionnette ! A coup sûr, un reportage qui constituera un beau souvenir de la journée (disponible avec le numéro de novembre de Mille Miles).

Parade dans la foulée, moment toujours incontournable de la journée, même si certains « contestataires » souhaiteraient continuer de tourner…. Il y aura tout le temps voulu l’après midi !

Pendant ce temps, la boutique du Trophée ne désemplit pas, il faut dire qu’un nouveau T-shirt, à l’effigie des 3 sorciers, est disponible, et évidement, il faut l’avoir dans sa garde robe !

Pause déjeuner dans la foulée et reprise des hostilités à 13h30.

On ne notera à ma connaissance qu’un incident regrettable : un concurrent qui ayant crevé sur le circuit s’est mis dans l’idée de rejoindre les stands en remontant à contre-sens dans l’herbe. Cette manœuvre ne lui suffisant pas, et voyant que sa crevaison l’empêchait de rejoindre son but, il est tout simplement descendu en bord de piste pour y changer sa roue ! La réaction des commissaires ne s’est pas fait attendre et la piste a été immédiatement évacuée ! Vertement tancé par les gens du circuit pour son comportement, cet individu s’est permis d’insulter ceux-ci. Un comportement inadmissible, spécialement d’un personnage se targuant d’être un vieux de la vieille et déjà remarqué pour son peu d’amabilité envers les gens de l’organisation ! C’est incroyable, mais il y a toujours un de ces personnages par meeting….

A part ça, les responsables du circuit nous loueront le bon comportement en piste de tous les concurrents. Les commissaires ont été ravis de leur journée, ils se sont régalés du spectacle, preuve d’une manifestation réussie où tout le monde s’est fait plaisir. Merci à tous les participants d’avoir pleinement contribué à la réussite de ce rassemblement.

Puis vint le moment de remballer, merci à tous ceux qui nous ont transmis leurs encouragements, ça fait chaud au cœur. Rendez-vous, nous l’espérons l’année prochaine, pour un lieu et une date à définir une fois les bilans de cette rencontre mis à plat. En attendant, notez sur vos tablettes notre journée à La Châtre à l’occasion de notre assemblée générale, le 31 octobre.

 

Renaissance ?

Renaultstalgie : le retour de Gordini ?

Alors que les larmes versées sur le presque retour d’Alpine, sacrifié sur l’autel de la crise économique, ne sont pas encore sèches, voici que nous arrive de Genève via le site du magazine britannique Car une nouvelle qui fera office de lot de consolation tout a fait présentable : Renault va ressortir en 2010, pour l’Europe, l’appellation Gordini.

Le nom du “sorcier” du boulevard Victor, qui à la façon de Carlo Abarth avec Fiat lia la dernière partie de sa carrière à Renault (lire à ce sujet le très intéressant post consacré aux deux hommes par Joest), n’a jamais été complètement abandonnée par le constructeur qui l’utilisa en Grande-Bretagne bien après que le blason eut quitté la malle arrière des Renault françaises. Selon Car, qui cite le chef du marketing global de Renault Stephen Norman, c’est très bientôt l’Europe tout entière qui reverra des Gorde, en commençant par une Twingo Gordini l’année prochaine avant une Clio et un Mégane Coupé.

On ne peut évidemment pas s’empêcher de penser que l’impact d’Abarth, relancé en grande pompe et avec succès par Fiat, a donné des idées chez les marketeurs du constructeur français. Les modèles frappés du sigle Gordini ne remplaceront pas les déclinaisons Renault Sport, mais viendront se situer au-dessus. Pourquoi pas. De toute façon, l’apposition de deux bandes blanches longitudinales sur une carrosserie n’a jamais fait de mal, bien au contraire.

Source: Le blog auto, Car Magazine

Image : Dauphine Gordini, Lucien et Gillou, par Dominique Mufraggi d’après Frank Margerin.

Lire également:
Pas d’Alpine pour Renault, finalement

A vos commentaires....

AG 2008

Assemblée générale le 24 octobre 2008

 

C’est par une splendide journée ensoleillée sur le circuit de la Châtre que débutait ce rassemblement à l’occasion de notre assemblée annuelle. Si le réveil et l’accueil sur le circuit se firent humide et brumeux, ce qui nous offrit une jolie ambiance,

 

 

le reste de la journée fut  vraiment magnifique. Pour tout dire, nous eûmes presque chaud !!!

 

 

 

Une trentaine d’adhérents, fidèles parmi les fidèles, ont eu le courage de participer à cette sortie circuit. Ils n’eurent pas à le regretter. Pas d’attente à l’entrée en piste, des conditions rêvées pour les mécaniques, des organisateurs détendus, tous ça permit du plaisir au volant comme aux spectateurs. Les Jurassiens toujours aussi généreux, notre fidèle Draguignanais, et quelques autres, en leur emboitant le pas, ont assuré le spectacle.

 

 

La présence du stand Fouquer miniatures, et de la boutique du trophée, donnait encore un peu d’animation au paddock.

Ce beau soleil était également l’occasion pour l’atelier Photomobile de proposer à la vente de splendides clichés aux propriétaires des autos en piste.

Remerciement spécial à nos deux valeureux commissaires, un peu esseulés pour cause de mobilisation de leurs collègues sur la finale des rallyes nationaux qui se déroulait ce même week-end non loin de là aux environs de Châteauroux.

 

Cette récréation terminée, et le jour déclinant rapidement, il était temps de passer aux choses sérieuses ! Rendez-vous était donc donné à la salle de la mairie, prêtée gracieusement par la municipalité, que nous tenons ici à remercier chaleureusement.

 

Notre ordre du jour était le suivant :

 

1 -    Retour sur les activités de l’année écoulée.

2 -    Composition du bureau, suite à démission du président.

3 -    Présentation des comptes de l’exercice écoulé.

4 -    Projet de programme pour l’année 2009.

5 -    Questions diverses

 

1 –       Notre saison 2008 a débuté tardivement, le 22 juin, par la démonstration en côte des Sueurs, au Val Saint Germain.

Si cet événement s’est très bien déroulé et a semble t-il été plébiscité, tout à la fois par les participants et par les spectateurs, les  conditions de co-organisations ont été vécues difficilement par l’équipe du Trophée. En effet, les représentants de l’association du Bois de Théodon, association du Val Saint-Germain, ont eu tendance à s’attribuer l’aspect organisationnel de la manifestation, en ne laissant au Trophée Gordini que les risques  financiers, administratifs et de responsabilité civile.

Dans ces conditions, le bureau du Trophée a décidé de ne plus être co-organisateur de cet événement. Cela ne nous empêchera pas de le promouvoir auprès de nos adhérents, s’il continue d’exister, que ce soit sous la responsabilité entière du Bois du Théodon ou bien de toute autre association automobile.

           

Notre second grand rendez-vous était les Journées Gordini à Ussel et Mauriac des 28 et 29 juin. Beau succès également pour cette manifestation dont vous pourrez lire le récit dans le prochain numéro de Gordiniste et dont vous pouvez voir  l’album photo sur le site.

Malheureusement, malgré tous nos efforts, et surtout ceux d’Alain Faucher et Joël Rives qui ont réalisé le magnifique programme du week-end, cette manifestation présente un bilan déficitaire. Nous devons effectivement regretter que  6 personnes, inscrites en dernière minute, n’ont réglé ni inscription, ni repas des samedis midi et soir ! Les coûts d’inscription à la manifestation ayant été calculés au plus juste, nous enregistrons un déficit de plus de 300 E.

           

 

Notre troisième sortie est donc cette journée circuit du 24 octobre à La Châtre. Elle permet de rendre dynamique notre Assemblée Générale. Le nombre raisonnable de voitures en piste permet aux fidèles courageux ayant fait le pari de sortir à cette époque un peu tardive de l’année de tourner à satiété, une belle récompense de leur assiduité. Le nombre de participants est juste suffisant pour que les comptes soient équilibrés.

 

Au niveau boutique, cette année, seules les plaques rallyes des deux premiers événements ont été réalisées. La boutique a vécu sur les stocks des années précédentes, ils sont désormais pratiquement épuisés. Il nous faut penser à renouveler tee-shirts et casquettes, et nous espérons pouvoir faire réaliser une série de chemises ou chemisettes brodées discrètement au logo du trophée. Une nouvelle série de couteaux est envisageable si nombre de commandes > 10.

 

2 -        Nous en venons au point culminant de cette assemblée. Après huit ans de bon et loyaux services (plus qu’il ne l’imaginait au départ), Richard, notre président, souhaite passer la main. Le Trophée repose actuellement sur un groupe d’amis soudés formant le bureau. Aussi, en l’absence de personne ayant fait vœux de candidature, avons-nous décidé d’assurer la pérennité de l’association en proposant une permutation des postes de secrétaire/vice-président et président.

Cette proposition est acceptée de manière unanime par l’assemblée présente. Ainsi, Christophe Bouchet devient le nouveau le président et Richard Ango le secrétaire/vice-président de l’association pour l’année à venir.

Christophe espère assurer cette fonction avec autant d’efficacité que Richard malgré un emploi du temps professionnel et familial serré ! Résultat de satisfaction  l’année prochaine lors de l’assemblée 2009.

 

3 -        Laurent, notre trésorier nous présente les comptes de l’exercice 2008. Si le Trophée n’est pas en déficit, le bilan de l’année 2008 est déficitaire. Sans grande sortie circuit et avec des produits en boutique s’épuisant, les recettes n’ont pas été élevées.

L’AG 2007 et la sortie Ussel-Mauriac ont été déficitaires, la course de côte des sueurs légèrement positive soit un bilan global en négatif de -374 €. (Voir détails dans le rapport comptable).

Rien de préoccupant, mais il va falloir être vigilant l’an prochain. L’organisation de notre manifestation principale (Rencontre des Sorciers, avec paiement d’avance du circuit), la souscription de contrat d’assurances et le renouvellement de la boutique risquant d’entraîner rapidement des frais supérieurs à notre solde bancaire.

 

4 -        Pour 2009, le principal projet nous tenant tous à cœur (et plus encore à Jean-Philippe qui évoque cette idée depuis plusieurs années), c’est ce que l’on a appelé la Rencontre des Sorciers.  Le principe est de rendre un hommage simultané aux trois préparateurs de talent qu’ont été Carlo Abarth, John Cooper et Amédée Gordini. L’actualité est avec nous, puisque l’on n’a semble-t-il jamais autant parlé d’Abarth et de Cooper qu’aujourd’hui.

Nous souhaitons donc regrouper Abarth (600, 500, A112, protos…), Mini (plutôt avant ’75) et Gordini les 4&5 juillet pour un rallye touristique et une journée circuit sur le circuit de la Bresse. L’objectif est d’avoir 150 voitures et un prix de d’inscription (hors repas) d’environ 110/120 €.

Dès que nous en saurons plus, vous serez informés.

 

            Nous souhaitons également vous faire profiter d’un meeting, qui nous avait beaucoup plu l’année dernière, et y regrouper les adhérents intéressés. En effet, nous avons été séduit par les Classic Days à Magny cours. Ils se dérouleront les 1^er et 2 Mai 2009. Y présenter un plateau de Gordini nous semble une bonne idée, nous espérons que vous y adhérerez. Un bulletin d'inscription spécial Trophée sera disponible. Nous vous tiendrons au courant également dès que nous en saurons plus.

 

            Enfin, nous renouvellerons l’année prochaine notre principe d’assemblée générale couplée à une journée circuit sur notre fétiche circuit de La Châtre. La date est désormais connue, dictée par l’agenda du circuit, ce sera le 10 octobre 2009.

 

5        - Pas de questions particulières à vous relater, mais :

 

Une pensée émue pour Bernard Monteiro, passionné parmi les passionnés, qui nous a quittés cette année. Sa gentillesse n’avait d’égal que sa passion. Ancien de la Coupe Gordini, qu’il avait disputée en 1970, il avait ensuite couru sur de nombreuses montures. Après avoir replongé en 2003 pour une R8 G, avec laquelle il participait, entre autre, aux sorties du Trophée, il s’était récemment impliqué, avec succès malgré quelques soucis,  dans le challenge ASAVE des voitures de tourisme qu’il disputait au volant d’une Alfa Bertone. A sa femme, ses proches, ses amis, nous adressons nos sincères condoléances.

 

Et puis un coup de cœur particulier pour Amandine Bourhis qui faisait, aujourd’hui à la Châtre, étalage de son talent (en toute modestie) au volant de sa R5 Alpine fraichement restaurée. Bravo à elle et à son Papa pour leur passion indéfectible.

 

            Enfin, pour conclure, l’annonce pour décembre du prochain numéro de Gordiniste. 50 pages pour ce numéro annuel avec de nombreuses infos du Trophée Gordini. Merci Marcel.