21/06/2007
Autobrocante à Lohéac
Cette année 2007, la finale de L'International Gordini Revival aura lieu lors de l'autobrocante de Lohéac.
C'est une manifestation Renault H&C.
C'est l'occasion de se rememorer la manifestation des 40 ans de La Gorde en 2004, avec de petits films (trouvés sur you tube bien sur).
23:05 Publié dans Recit des rassemblements | Lien permanent | Commentaires (0)
International Gordini Revival au Nurburgring
IGR Nurburgring
Les voitures sont décorées, les pilotes équipés, alors cette fois, le rendez vous est prévu le samedi matin et non le vendredi après midi. Le départ est donc plus tranquille, en milieu de matinée le vendredi. Vive les RTT pour nous et la retraite pour Joël, elles nous permettent de partir tranquille ! Michel ne sera pas des nôtre, il a du subir une intervention, la convalescence sur un circuit ça ne peut pas marcher. Ce fera donc une voiture de moins sur la piste et un copain en moins au bord ! Aucune communication de Renault H&C entre les deux épreuves. D’accord on est des grands garçons, mais ça semblait la moindre des choses, non ? Rien qu’un petit programme par exemple ! Et puis on s’aperçoit donc à cette occasion que les pass sont valables toute la saison. Passe encore pour les badges tour du cou, quoique on est pas obligé d’avoir les mêmes accompagnateurs d’une épreuve sur l’autre et que donc, 1, on ne peut leur laisser aucun souvenir, 2, il faut penser à les récupérer ! Plus problématique est l’autocollant d’accès au paddock, parc collectionneur à coller sur la voiture accompagnatrice, il prend tout de même pas mal de place sur le pare brise. Et puis même s’il n’est pas trop ostentatoire cette année, c’est tout de même pas hyper discret. De plus heureusement qu’on est un peu fainéant et que l’on ne l’a pas décollé tout de suite avant de se rendre compte qu’on en aurait pas d’autre….
Donc, direction plein Est, autoroute A4. Quel idée ces péages tout les cinquante kilomètres jusqu’à Reims ! Est-ce pour nous maintenir éveillé ? Malgré tout, cette autoroute est une des moins monotone, ce sera un bon point pour le retour ! 500 km tout de même, mais comme on découvre, traversée du Luxembourg, région de la Moselle, ça passera sans douleur. Bizarre quand même les autoroutes Allemandes de cette région qui passent de temps en temps à une voie et redeviennent nationale. Ca nous vaudra un beau bouchon alors qu’on croyait toucher tranquillement au but. En tout cas, merci le GPS, et merci Patrick qui nous a trouvé un CD-Rom de navigation de l’Allemagne. Sans lui, nous serions peut être arrivé jusqu'à Berlin !
Arrivée finalement en fin d’après midi sur le circuit. L’installation des tentes Renault et des motor-homes des écuries est bien avancée. Avec notamment une tente H&C remplie d'un plateau de voitures de rallye superbe :
Le coin du paddock qui nous est réservé est bien délimité.
Pas de doute on est bien au nurburgring
Par contre pour les plateaux, même combat qu’à Zolder. L’emplacement que nous désigne Renault H&C ne convient pas aux autorités du circuit qui nous les font déménager, en dehors du circuit, dans un parc que l’on espère gardé. Les arrivés du samedi auront un endroit plus adapté où ils pourront également poser leurs camping-cars et voitures accompagnatrices. Ces questions d’organisation, c’est toujours une galère pour les organisateurs, au trophée, nous en savons quelque chose !
Bon nous avons bien roulé, il fait beau, il n’est pas trop tard…. Ça serait dommage d’être venu ici et de ne pas avoir le temps de faire un tour de ce monument qu’est le grand Nurburgring, la nordschleife. On saute dans les autos, Christian qui se rappel pas si mal de son allemand du lycée nous trouve le chemin. Nous voici au départ de la boucle. Un restau, un bar, des ring taxis (quelques BMW avec des pilotes prêt à vous faire faire un tour inoubliable) et quelques voitures de rêves. On passe sur les 911 GT de toute sorte
et on s’arrête par exemple sur une Aston martin DB9,
une Skyline GTR plutôt méchante. Mais notre coup de cœur va à une Ariel Atom mue par un Honda VTEC, on l’imagine comme un summun du plaisir de conduire automobile de route.
Il y a un guichet et aussi un distributeur. On prend son ticket comme on prendrait un ticket de RER. Bon, 19 € le tour, 32 les deux…. On peut même s’abonner pour l’année. On prend deux tours, un se serait trop peu, plus ça commence à pas être donné et puis mine de rien l’heure tourne.
Aller, on y va, c’est parti pour un tour de grand huit. On rentre sur la fin de ligne droite, on passe sous les panneaux incarnant le mythe, on est sur le grand circuit. Raccordement au niveau du bout du circuit F1 et les choses sérieuses commencent. C’est grandiose, les dénivelés sont immense, la piste parfois large parfois presque étroite, les rails font toujours de l’œil, un peu prêt de la piste.
C ’est beau de suivre la Gord de Joël avec ces petites roues. Freinage, mise en dérive pour être prêt à toute improvisation sur ce circuit plein de surprises, c’est beau une Gord qui glisse, proprement !
Les virages s’enchaînent, droite descente cuvette en légère courbe gauche, à fond nous dira Gérard Larrousse, droite en montant qui enchaîne sur… on ne voit rien, on devine, c’est un gauche mais il fallait connaître pour savoir où se placer ! Ce n’est que ça, des descentes en courbes rapides mais pas anodines, qui finissent par une courbe serrée délicate qu’il faut sacrifier pour celle qui suit plus simple peut être mais qui conditionne la remontée…. Bref c’est bien le monument qu’on nous avait décrit, mais les descriptions ce n’était rien ! On passe sur le carroussel et on revoit les images de Gt 40, Alfa 33 ou Porsche carrerra 6 dans ce virage relevé.
On double un bus, on s’écarte pour laisser passer les motards visiblement habitués, quelques Porsche nous déposent proprement, spécialement dans la ligne droite, incroyablement longue. Petite pose entre les deux tours. On échange quelques impressions ébouriffées ! Christian change de voiture. Joël d’entrée oubli un peu le raccordement en dépassant une Audi de touristes, premier passage dans la terre. On s’attend pour faire quelques petits films.
Drôle d’idée derrière moi dans le carroussel il décide d’en sortir en plein milieu pour me passer. Tout d’un coup l’intérêt des virages relevés lui revient brutalement à l’esprit ! Je ne vois qu’un gros nuage de poussière dans le rétro, Christian le rail d’un peu prêt, mais c’est quand même Joël, alors ça passe, ça fera de bon souvenirs. Décidément, l’IGR n’est pas commencé, mais déjà on ne regrette pas le déplacement.
Ce n’est pas tout ça, mais il faut trouver notre chambre d’hote. Trois kilomètres tout droit après l’entrée du circuit et nous voilà à la pension Veronika. Il y a de curieux arbres de mai dans les villages alentours. Des mats de cocagne desquels les villageois doivent devoir décrocher différents lots. Sensibles au vertige s’abstenir ! Une fois encore l’allemand de Christian nous est bien utile et la propriétaire nous indique un restaurant qu’elle nous dit « traditionnel ». On y mangera un steak un peu cuit avec une tonne de poivre ! Mais l’aubergiste est sympa et sa salle est bardée de trophée que le circuit a arraché aux autos venues s’y frotter : bielles cassée, culasses défoncée, carter fendu, morceaux d'ailes, de pare-chocs….
Une bonne nuit là-dessus et au petit déjeuner nous découvrons une salle où trône de nombreuses photos de pilotes et d’autos venues tourner ici.
Sommet pour un passionné de rallye, le grand Walter Röhrl vient dormir ici, et il a dédicacé une photo ou il pose avec les propriétaires.
Et lorsque l’on sort pour se rendre au circuit, une Porsche carrera GT est garée là, négligeament.
Arrivée sur le circuit, les spectateurs afflux de partout.
On trouve un petit coin pas trop éloigné du paddock pour poser les voitures accompagnatrices. Nos coéquipiers sont arrivés entre temps et on retrouve les voitures vues à Zolder. Les collectionneurs arrivent également petit à petit. Ils ne sont pas regroupés comme à Zolder, mais dispatchés à plusieurs endroits autour du paddock. C’est un peu différent de Zolder, beaucoup plus de voitures plus récentes et surtout moins de voitures d’origines. Le stade du tuning est souvent atteint, même dans la tente officielle Renault Allemagne.
Il y a un monde fou, c’est un peu le bazar pour une organisation allemande qu’on imaginait bien carrée.
Pendant l'attente, autour de nous, on peut observer de superbes autos comme cette V6 1ère série en état parfait.
Allez, c’est parti.
Ligne droite pour une épingle large mais très serrée, étonnant comme premier virage après la ligne de départ ! Puis un gauche rapide qui déverse vers l’extérieur pour un autre gauche serré qui donne sur un droite qu’il faut ouvrir un maximum car il conditionne un petit bout droit.
Gauche rapide en descente pour droite moyen qui ouvre sur une descente en léger gauche pour un gros freinage à l’épingle du bas du circuit, large, ça ouvre pour la remontée.
Gauche rapide très sale sur droite à fond tout petit bout droit et gauche moyen suivi d’un droite moyen qui ouvre sur la ligne droite de l’autre côté du circuit. D’abord en descente, elle est cassée par un droite à fond avant de remonter fortement jusqu'à la chicane relativement lente mais ou il ne faut pas se louper car la relance est en montée, entrée des stands sur la droite et grand droit pour la ligne droite des stands en légère descente. Les parades ici c’est du rapide, bien pour nous pour découvrir la piste, mais pour le spectacle ? Les voitures sont à la suite, sur une seule ligne ?! Bon, ben finalement on avait peur de s’embêter un peu en R8 sur un circuit de F1, mais en fin de compte, ça tourne pas mal et puis la largeur de la piste permet de se laisser aller à de grandes dérives des 4 roues sans se faire peur avec nos petit 135-15.
Allez, on a bien mérité, on va se restaurer. On a tout notre temps, la première manche est à 16 h. Le temps de parcourir le paddock encore une fois à la découverte des autos des collectionneurs.
Briefing
Bon ça y est tous aux autos. Toujours la même petite appréhension mêlée d’excitation. Moteur ! Ah, c’était juste pour la pré-grille, coincé entre le grillage et le muret du circuit, on attend la fin de la démonstration des voitures histoires et collections et de la F1 2007.
Ah ! Ca y est cette fois c’est pour de bon. Un tour calme derrière Jean Ragnotti, Alain Serpaggi et Michel Leclère,
un tour plus rapide et gggggaaaaazzzz.
Vraiment pas mal ce circuit, troisième tour, deux trois gouttes, ça risque de devenir rock’n roll !
Tiens, un drapeau à damier, c’est quoi cette histoire ??? Le vrai lancement pour nous dire qu’on peut attaquer ? Chicane, oups, y’a des commissaires qui nous font signe depuis l’entrée des stands, courbes à droite, m… y’a des mécanos partout sur la piste ! On nous fait signe de sortir tout de suite. Mais c’est quoi ce b…. !
Entrée au paddock, on est tous un peu déçus et énervés une nouvelle fois. Ils nous refont le coup de Zolder en pire ! Christian Schmaltz est tous aussi énervé que nous après le directeur de course qui, voyant la pluie arrivée, a cédé à la demande des team managers des formules Renault, qui étaient en pré-grille pendant notre cession, de pouvoir changer de pneus sur la grille de départ. Comme il ne faut pas retarder le programme du meeting, ils ont raccourci notre série. Merci de la considération ! C’est vrai qu’on ne fait pas une vraie course, mais bon, on fait partie du spectacle, on se déplace de loin comme les autres….
Bon ben, il ne nous reste qu’à faire un tour de grande roue.
Pas de chance pour Florent, en passant trop vite de première en marche arrière pour se garer dans le paddock, il a bloqué sa boite. Et rien à faire, elle ne veut rien savoir ! Il sera forfait pour le dimanche, c’est encore plus rageant pour lui que cette manche ait été écourtée.
On discute un moment avec le propriètaire de cette rare berlinette aux feux d'Alfa, une des toutes dernières.
De retour à notre pension Veronika, la propriétaire est en pleine discussion avec l’un de ces amis à côté d’une Golf GTI 2, visiblement bien affûtée.
On s’immisce dans la conversation, en fait pendant que les WSR by Renault se déroulaient sur le circuit de F1, se déroulait une autre course sur la grande boucle. Deux courses en fait, une longue de régularité, course que notre interlocuteur a gagnée, face à des monstres, M3, 911 GT… et une seconde mixant régularité et sprint où il finit deuxième ! Des tours de 21 km réalisés à 4/10ème de son temps de référence, autant dire qu’il connaît par cœur et qu’il n’est pas mauvais. Du coup on fini la soirée chez un de ses sponsors, un restau italien immense mais sympa pas très loin du circuit.
Dimanche, levé tranquille, petit déjeuner, règlement. Il y a encore plus de monde que le samedi qui rentre sur le circuit. Le temps se maintiendra, entre grand soleil et nuageux. Nous avons un peu de temps et en profitons pour regarder la coupe Clio.
Nous repartons pour la parade.
Toujours aussi rapide et cette fois c'est moi qui ai un passager spectateur du cru.
Comme ca avance presque aussi vite que samedi, il ne sera pas déçu.
Le paddock est encore plus rempli en ce dimanche
Au retour on croise les majorettes, spéciale dédicace à Jean-acques Mancel !
Un peu moins de temps pour manger, mais ça va. Et l'accueil et les repas de "la tarte tropézienne" sont impécable (voir un petit bout d'histoire de ce traiteur dans une rubrique récente de Christian Courtel dans Auto-hebdo).
Cette fois nous aurons une belle série, normale, et complète. Et ça tourne, c'est beau. C'est tout de même vraiment un circuit rapide. En spectateur, ça doit paraitre bien lent après les formule renault V6 3,5 l !!!
J'adopte un bon rythme qui me permet de passer quelques autos, mais bon, il y a de la marge par rapport à un rythme de course. C'est quand même une mécanique à laquelle je tiens, je ne peux l'oublier et puis faut pas rêver je ne suis qu'un pilote du dimanche ! Ca m'est donc bien impossible de revenir sur les vedettes !
Même si cela parait toujours trop court, il était temps que ça s'arrète, de retour au paddock, une flaque de liquide de refroidissement s'étend à vitesse grand V ! Le vase d'expenssion d'origine à cédé.
Nous attendions aussi la visite de Philippe, le belge président du club R5 Alpine Turbo. On imaginait, l’inviter à manger, l’emmener pendant la parade… Mais il n’arrivera que tard dans l’après midi, quant nous pensons déjà à partir. C’est sur venir de Belgique au Nurburgring en passant prés de Berlin, c’est pas le plus court ! Après on dit qu’on se moque des belges sans raison ! Heureusement, on pourra le faire entrer sous la tente Renault Histoire & Collection et lui faire plaisir comme à un gamin avec une miniature, en lui permettant de voir au plus prés la voiture de Jean-Ragnotti au Monte-carlo 78, la célèbre planche à roulette.
Allez, un spécial R5 pour nos amis du Club, mais aussi pour le p'tit Jean Mich sans oublier notre Laurent de Pau :
22:30 Publié dans Evénements R8 G hors trophée | Lien permanent | Commentaires (0)
14/05/2007
IGR à Zolder
International Gordini Revival, Circuit de Zolder 21 & 22 Avril 2007
Finalement, malgré de nombreuses discussions et de non moins nombreuses interrogations quand au règlement présenté par Renault Histoire et Collection, c’est à trois du noyau dur du trophée que nous nous sommes inscrits : Michel Malherbe, Joël Fouquer, et moi-même. Nous sommes un peu dubitatifs quand à la présentation exagérément stricte et répressive du règlement. D’autant plus qu’on y devine une véritable méconnaissance de la voiture et des contraintes que l’on rencontre à la faire rouler. Par exemple, bien que Michelin soit présenté comme sponsor de la manifestation, il n’y a aucune facilitée pour se procurer des pneus en 135/15. Il est demandé un échappement de série, introuvable ; le montage de harnais est conseillé, mais l’appui tête dans ce cas obligatoire, comment faire sur des sièges de séries ?!…
Le règlement sportif quand à lui est encore plus restrictif : pas de dépassement, départ des autos les unes après les autres en décalé…. La communication avec les organisateurs est un peu limitée et les infos précises ne filtrent pas trop. Autant dire que l’on part avec la ferme intention de faire bouger les choses, la seule info concrète reçue étant que l’on pourra discuter sur place. Nous nous sommes tout de même laissé séduire par : la découverte de circuits sur lesquels nous n’avons pas l’habitude de tourner, l’idée d’une saison entre copains sur nos voitures préférées, la dotation en équipements promise avec l’engagement (combinaison, chaussures, casque, gants).
Pass, programme, ticket paddock pour la voiture accompagnatrice,… reçus, rendez-vous est donné le vendredi 20 en début d’après midi pour la première épreuve sur le circuit de Zolder. Voyage sans problème avec ma remorque fraichement achetée, arrivée sur le circuit sous un soleil radieux. La navigation nous a menée à bon port. Quelques hésitations sur la place à prendre dans le paddock.
Autour de nous c’est l’effervescence, la grosse machine « communication » Renault déploie son dispositif impressionnant. Quel Barnum incroyable !
Un peu de flottement pour les indications concernant les Gordini. Finalement on décharge, nous sommes dans le paddock, au beau milieu du circuit dont on peut voir deux des chicanes de part et d’autre de l’emplacement qui nous est attribué. Discussions, indications et contre ordre pour la dépose des plateaux, il faudra s’y habituer, les instances des circuits et Histoire&collection ne sont pas sur la même longueur d’onde. Il est autour de midi et il est temps, après le voyage, d’aller déjeuner. Nous trouvons une brasserie dans le village voisin. A notre grande surprise, il y a une scission plus profonde que l’on imaginait entre Wallons et Flamands. Pas une indication ou une carte en Français, tout est en Hollandais ici. Et ce midi ils ne sont pas pressés ! Nous devrons nous bruler pour finir notre plat afin d’être à l'heure pour le briefing de l’IGR.
Tout le monde semble un peu tendu, les gens de Renault Histoire&Collection se demandent sur quels énergumènes ils sont tombés, la direction de course ne veut pas de problème avec ces troubles fêtes qui essaient de s’insérer dans leur meeting sportif réglé à la minute près et nous, nous avons en tête les questions posées plus haut.
La question des dépassements revient rapidement, oui nous auront le droit de nous doubler mais il faudra attendre le déploiement des drapeaux bleus… Bon, faut voir… Première formalité, l’appel, il n’y a en tout que 10 concurrents. Renault H&C est loin de son objectif de 25 voitures, on l’aurait prédit avec ce règlement…. Surprise encore, il n’y a que des Français !
Les concurrents sont : Bernard BOILAIVE, Pierre-Yves BOURHIS, Joël FOUQUER, Joël GRANGERET, Michel MALHERBE, Jean OLIVIER, Louis ORHANT, Florent PREVOT, Gilbert VACHER et moi-même. De plus il y aura 2 voitures de Renault H&C confiées à Alain Serpaggi et Michel Leclère, pas mal. Tirage au sort des numéros, une main anonyme… tout le monde espère bien sur le 8 ! Pour moi ce sera finalement le 12. Puis vient la distribution des équipements, suspens… Superbe combinaison Sabelt bleue à bandes blanches, brodée histoire et collection classique team, chaussures et gants de même marque assorties, et casque ouvert gris métal.
Les sourires sur les visages font plaisir à voir. Ne manque plus que les stickers.
Il nous faudra une bonne partie de l’après midi pour les poser avec soin et application. Sur la « 12 » nous choisissons d’améliorer la disposition officielle, c’est bien mieux comme ça. Agrémentée des marquages Trophée Gordini et les phares protégés par un adhésif orange histoire de la reconnaître sur les photos, la voiture c’est soudain muée en voiture de course. Le paddock IGR fait plaisir à voir !
Nous nous installons ensuite pour la nuit, le camping est au milieu du circuit, sous les pins. Le soleil de la journée trompe notre vigilance, sous la tente, nous aurons froid toute la nuit…
Réveil tranquille, notre premier rendez vous du samedi, la parade des collectionneurs n’est prévue qu’à midi. Des collectionneurs qui sont venus assez nombreux, parfois de loin, pour exposer leurs autos :
Renault AX
Une vrai 1063
Ligne droite suivi d’un long gauche large, on peut ouvrir la trajectoire, c’est large mais il penche un peu vers l’extérieur.
Ensuite on plonge à gauche de la piste en légère descente pour se préparer à un long, long droite qui se prend au moins en deux fois et enchaine sur un droit un peu plus serré.
Un bout de ligne droite ou on doit prendre 140 km/h et une chicane gauche/droite assez serrée dont il faut bien sortir car elle donne sur une petite butte. On se place à droite dans la montée, sans visibilité pour un gauche rapide qui conduit au freinage de la seconde chicane, droite/gauche. Il faut la sacrifier pour être bien dans le droit rapide qui enchaine directement, début des S de la forêt, avec la seconde partie du droit et un gauche rapide en léger sommet. Petit bout droit pour le freinage d’un droite serré en deuxième avec léger pif/paf qui conditionne un nouveau bout droit conduisant à la dernière chicane.
Un peu plus rapide que les deux autres, il faut bien en sortir car elle ouvre sur la ligne droite de départ. Plutôt pas mal pour une Gorde finalement. Les freins sont très sollicités. On attend la première manche avec impatience.
Le temps de se restaurer à l’hospitalité Renault Sport, où la cerbère à l’entrée est mignonne mais pas commode, et on se dirige vers les voitures. Non sans croiser les Pom-pom girls.
Un peu de nervosité des deux côtés (Renault H&C et pilotes) avant le départ malgré qu’il n’y ait pas d’enjeux. Le programme prévu, 20 minutes de piste. Deux tours de formation, un lent, un rapide, puis arrêt sur la ligne de départ et départ décalé des voitures. On continu de découvrir la piste pendant les tours de formations. Départ ridicule, le starter fait signe à la première voiture de partir, puis il attend qu’elle ait passée la ligne à son niveau pour faire partir la suivante. Résultat, les voitures qui partent en fin de grille (on part dans l’ordre des numéros) partent avec un écart de plus en plus grand avec les autres ! Bon, c’est pas grave on apprend. Application. Pour moi c’est tout de même la première fois en roues de 15’ sur piste. Ca dérive, ça tangue au freinage… une crainte dans mon esprit, bloquer la voiture de travers sur un vibreur ou dans un bac et se retrouver sur les portes. Mais tout se passe bien. Et alors qu’on rentre à peine dans le rythme, on est au troisième tour lancé seulement, c’est déjà le drapeau à damier !
Autant dire que ça râle sec au retour en parc fermé ! Mais le déroulement de cette manche a rassuré Christian Schmaltz et il nous promet de nous faire tourner plus le dimanche. Il y a un monde incroyable dans les allées (il y aura 98 000 spectateurs sur le week-end), le soleil tape dur et les collectionneurs ont répondus présents.
Nous avons même la sympathique visite de Jean-Marc et sa famille, propriétaire d’une belle R15 et d’une belle R17 phase 2 rencontrer sur le forum de l’amicale R15/R17.
La journée se finie au camping, avec l’hospitalité de Bernard et de sa femme venus de Seine maritime exposer leur belle R12 Gordini Jaune. Tout ça devant le concert organisé par Renault avec la vedette locale : Plastic Bertrand ! Heureusement il ne passera que trois chansons, le reste est un mélange assez sympathique de Blues et de pop des années 80’ / 90’. On se couvre un peu plus pour la nuit, mais pas de miracle, je dormirais très mal !
Au fond à gauche, la scène pour le concert, on est aux premières loges !
Dimanche, rien d’organisé pour la parade, comme c’est un peu le foutoir, nous n’y participerons pas. Visite amicale d’une bonne délégation du Club R5 Alpine Turbo, même le président est là, faut dire qu’il est un peu le local de la bande, et oui c’est un Belge.
Deuxième manche, Christian nous a promis plus de tours. Cette fois-ci, un tour de formation, puis départ lancé en peloton plus serré, dépassements autorisés, en gentlemen bien sur. Là ça commence à devenir plaisant, la voiture marche bien, on commence à connaître un peu le tracé.
Ouhlà, en bout de ligne droite, dans le gauche, fumée, une Gorde jaune en marche arrière dans le paquet. Bizarre, c’était pourtant la seule en jantes de 13’ ! Tout le monde passe sans soucis. Ca commence à avancer, l’auto marche vraiment bien, je remonte quelques voitures, il faudrait freiner plus fort encore, mais ma prudence naturelle me fait garder une marge confortable. Et puis ça sent déjà fort les plaquettes !
Tiens je vais passer Joël, il doit avoir un souci, c’est pas possible de l’avoir si facilement. En fait, il est en délicatesse avec ses freins, le liquide bout et il va changer de couleur ! Bon, je n’ai pas rattrapé les voitures de Serpaggi et Leclère, mais le moteur que m’a monté Michel fonctionne visiblement très bien et m’a permis de me retrouver en haut du peloton. Ca compte pour du beurre, mais ça fait plaisir quand même.
Retour au paddock, les visages sont rouges mais les sourires larges, à part Joël qui n’a pas pu se battre.
On garde les autos exposée jusqu’à quatre heure pour les spectateurs. On regarde le spectacle avec les gens du club R5 Alpine Turbo. Les Mégane Trophy ce sont de sacrés engins, des protos déguisés. Oui d’accord mais le spectacle dans tout ça ?
C’est rivé au sol, les forces ne sont visiblement pas égal entre top teams et (plus) amateurs. Et puis il n’y a pas un très grand plateau….
Ah, la coupe R8 ce devait vraiment être quelque chose.
On remballe, et en route. Dernière mauvaise surprise, comme sur beaucoup de circuit, les accès sont cauchemardesques, et il faudra presque une heure pour rejoindre l’autoroute située à seulement 5/6 kilomètres. Mais on rentre tranquille à bon port et plutôt heureux.
10:35 Publié dans Evénements R8 G hors trophée | Lien permanent | Commentaires (6)
24/04/2007
Lurcy Levis 7 & 8 juillet 2007
14:40 Publié dans Rassemblement à venir | Lien permanent | Commentaires (0)
23/04/2007
Course de cote des sueurs
A vos agendas, la date de la course de cote des sueurs est desormais connue, ce sera le 23 septembre. Vous recevrez en temps et en heure tous les détails et modalités d'inscription.
18:55 Publié dans Rassemblement à venir | Lien permanent | Commentaires (2)