CC des sueurs 2008

 

 

COURSE DE COTE DES SUEURS,

 

22 JUIN 2008

 

 

Plic-ploc, plic–ploc, ce petit bruit sur les Velux qui va en s’accélérant me réveil en sursaut, juste avant la mise en route du radio réveil ! Noooon ! Il pleut ! J’imagine déjà le remake d’il y a deux ans, une journée entière sous le déluge pour la première édition de la course de cote des sueurs !

 

 

 

Bon, ben, de toute façon, on y peut rien, tout est prêt, il faut y aller. Ca n’aide pas à se motiver. Qu’est-ce qu’on met, chaud/froid vêtements de pluie/d’été, parapluie/lunettes de soleil ? Dans le doute, on prend tout !

 

 

Y-a pas à tortiller, c’est mouillé, est-ce que ça glisse ? Premier test, la bretelle de l’A86, je la connais par cœur, c’est mon chemin quotidien ! Freinage appuyé pour chercher l’adhérence sur l’avant, amorce de sous virage, je m’en doutais, on soulage les freins, l’arrière s’engage, dosage à l’accélérateur, tout en travers, c’est sur, ce matin l’adhérence est précaire ! Analyse confirmé dans la bretelle de liaison A86-A6 par un propriétaire de 206 bien imprudent ou maladroit, ou les deux. Enfin, elle n’ira pas plus loin celle là ! Ca promet pour la journée !

 

 

Tout le monde est déjà à pied d’œuvre lorsque j’arrive ! Les exposants de la brocante de pièces montent leur tente ou abris de fortune.

 

 

 

L’organisation est à l’abri sous la tente mise en place par les services municipaux. On ne saura que trop remercier la commune du Val Saint-Germain et ses habitants et bénévoles qui nous ont accueillit et fait un travail formidable. Plus loin le champ le long du départ de la côte est prêt à accueillir les voitures des collectionneurs. 

 

 

 De belles motos sont exposées prés de la tente de l’organisation.

 

 

La boutique du Trophée est présente, tenue par la fidèle Sony accompagnée de Thierry.

 

 

Joël est là avec ses miniatures. Les voitures des concurrents stationnent bien rangées dans une rue perpendiculaire auprès d’un petit panneau portant leur numéro de course. Chaque engagé a reçu son pack d’accueil, numéro et plaque rallye notamment.

 

 

L’heure du lancement approche…. Et passe !!! Un petit caffouillage à propos des CB, permettant au départ et à l’arrivée de communiquer, montre que ce n’est vraiment pas évident d’être organisateur !

 

 

Enfin tout rentre dans l’ordre. Richard est prêt à donner le premier départ.

 

 

Montée de reconnaissance pour la citrouillauphine qui se charge de monter Jérôme à l’arrivée. C’est lui qui signalera que la voie est libre au passage de chaque voiture. Et c'est partie....

Il y avait même des figures de la cote national, ici Didier qui défend le groupe F en championnat de France avec sa Matra Djet

 

 

Une petite montée à bord de la belle R5 Alpine Coupe de Christophe (merci aux représentant du club R5 alpine Turbo qui étaient présent) pour voir à quoi ressemble le parcours :

Les voitures des concurrents sont garées sur une route perpendiculaire, bien vu, il n'y aura ainsi aucun embouteillage au départ (En passant, merci aux riverains pour leur patience).

 

Le soleil fait timidement son apparition, mais il est de plus en plus hardi chaque minute passant. Le champ d'exposition se rempli.

Il y a même des autos à vendre !

Et certains spectateurs ont aussi sortie leur anciennes

Par contre, dans les sous bois, sur le parcours, c’est bien glissant, voir très glissant ! Certains se feront de petites frayeurs. Sans gravité pour la plupart, mais on déplorera malheureusement une jante et un train avant un peu tordu ! Nous espérons qu'elle s'est vite remise et qu'on la reverra prochainement.

Il fallait se méfier surtout du grand gauche à 180° avec son léger devers vers l’extérieur et ses coulées d’eau ! Les spectateurs ne s’y sont pas trompés, ils sont nombreux à cet endroit.

 

Voilà, la première montée s’achève. Les concurrents attendent tranquillement au parc de regroupement du haut.

Puis tout le monde redescend tranquillement en convoi pour remettre ça.

Les cinq montées seront assurées dans la journée à la grande joie, nous l'espèrons, des participants,et des spectateurs. Le sourire de chacun est une belle récompense pour notre équipe d’organisateurs délégués menés par Christophe et Jean-Claude. Nous remercions aussi le club Alfa pour sa participation, c’est toujours sympa de mélanger les autos et les gens.

 

 

 

 

 

Course de côte des sueurs

    Ca y est ! Tout le monde était impatient, le bulletin d’inscription à la course de côte des sueurs, le 22 juin 2008, est enfin disponible en téléchargement sur le Blog (voir ci-contre, la rubrique « engagements »).

    Deux bulletins sont disponibles, un pour participer à l’épreuve. Accueil à 8 h, 5 montées dans la journée. Engagements limités à 50 voitures.

    Un autre pour participer au vide garage organisé dans le même temps (à noter que 3m d’exposition sont réservé à chaque concurrent de la course de cote si il le désir).

    Nos fidèles adhérents recevront trés prochainement ces deux bulletins par courrier.

Venez nombreux.

 

50 ans d'Alpine - Dijon Prenois 2004 -

    Je sors les docs jamais publiés et enfuis dans un tiroir à CD. Alors voilà un montage concernant une manifestation organisée par le CAR Ile-de-France en 2004 pour célébrer les 50 ans d'Alpine. J'espère que ça vous plaira.

    A ce propos, je déplore le peu de commentaires reçus sur chaque sujet. Pensez à laisser un petit mot, c'est toujours sympa !

 

@+

 

 

Lurcy-Levis 7&8 juillet 2007

Journées Gordini à Lurcy-Lévis.

Le prétexte de notre rencontre cette année est l’anniversaire des 50 ans de la collaboration d’Amédée Gordini avec Renault. Pour marquer ça, nous avons tenté de rassembler le plus possible de Dauphine, modèle qui a marqué le début de l’aventure Renault pour Gordini. Etait également présent, le dernier modèle à porter un monogramme Gordini en France, un exemplaire de R17 Gordini. Nous avions aussi quelques invités exceptionnels par l’intermédiaire du Club IT5. A noter que le dernier modèle de production à être badgé Gordini est à ce jour la R5 Gordini Turbo, patronyme anglais de la R5 Alpine Turbo.

Un peu de chamboulement dans nos habitudes cette année, en effet, suite à la difficulté de réserver les circuits désormais, nous avons été contraint d’organiser le circuit le samedi et la ballade touristique le dimanche. Les gens qui ont tournés à foison nous en seront grés, car la météo fut nettement en faveur de la journée du samedi ! Nous allons aussi découvrir un nouveau circuit.

Miracle des RTT, nous partons une nouvelle fois tranquillement le vendredi pour être à pied d’œuvre le samedi matin pour l’accueil des participants sur le circuit. Cela nous permet d’éviter les grands départs de ce premier samedi de vacances estivales. Nous empruntons l’autoroute des arbres, celle qui même à Nevers, sûrement l’une des moins fréquentée, nous ne serons pas ennuyé par le trafic.

L’équipe du Trophée est re grou pée dans un superbe gîte/chambres d’hôtes.   Nous sommes accueillit comme de la famille par Camille qui vient juste de se casser un orteil mais se pli en quatre pour nous satisfaire. De plus le cadre est superbe. Quelques Gordes garées par-ci par-là et c’est parfait.

 

Pour le soir, la table est dressée dans la grange et toute l’équipe se retrouve autour d’un repas convivial partagé avec nos hôtes. Sans oublier un petit apéro et l'inauguration d'une nouvelle pompe à bières !

Après, c'est plus dur de péparer les voitures pour le circuit !

 Réveil matinal, mais pas assez ! Nous serons devancé par quelques participants attendant déjà l’ouverture des grilles avec impatience. Certains ont même un peu trichés, puisqu’ils ont dormis dans l’enceinte du circuit ! Petite pression d’entrée avec cette première fille d’attente aux portes. Petit caffouillage avec le  logiciel avec lequel sont enregistrés les participants et notre président monte dans les tours ! On décide de séparer l’accueil aux portes et la confirmation d’inscription et la distribution des accès piste et plaques rallye. On peut ainsi éviter que la fille des voitures s’étende à l’entrée et l’accueil dans les boxes est plus détendu.

Le parc des plateaux et le paddock se remplissent rapidement.

Il est temps vers 9 heures d’ouvrir la piste. Le soleil est déjà bien présent et je commence déjà à chauffer dur en plein soleil à la porte du circuit ! L’huile et la gomme commencent aussi à monter en température et c’est parti pour la découverte du circuit :

Sortie des stands un peu étrange, on tourne à 90° à gauche. Heureusement, vu la platitude du tracé, on voit venir les autos de loin.

Oui, car j'aurais du commencer par ça, la caractéristique principal de Lurcy-Levis est sa platitude. C'est un ruban de bitume dans une prairie ! Pas un rail pour rapeller que l'on est sur un circuit, des dégagements presque illimités... bref, presque le contraire du Mas du Clos.

Mais, bon, on en était à la sortie des stands : courbe à gauche moyenne, sans problème à la sortie des stand mais qui fait suite à un enchainement rapide dans un tour lancé. On arrive donc encore un peu en appuis pour le freinage du virage le plus serré du circuit, une épingle ou un peu de dérive de l'arrière aide à ne pas sortir trop large et descendre du bitume dans le bas côté.

S'enchaine un gauche à 90° sans problème vu qu'on sort de l'épingle, puis droit et petit bout droit qui même à un gauche à 90° directement enchainé à l'entrée d'une longue courbe droite qui n'en fini plus. On peu presque la décomposer en deux droites, je n'ai pas trouvé la manière d'y être bien ! quelqu'un à un conseil ? puis gauche pour entrer de la ligne droite. Vu la largeur de celle-ci on peu ouvrir la trajectoire tranquillement et ouvrir les gaz en grand. Y-a de la place pour tout le monde. Si bien qu'au bout on est très vite pour enchainé sur un droit sans fin qui peu commencer à fond pour finir par resserer un peu pour donner sur un gauche qui conduit après un petit bout droit à l'enchainement droite gauche plutôt rapide devant les stands.

Là revient ce fameux gauche du départ dont la trajectoire n'est pas évidente non plus. Il faut un peu casser à l'entrée bien à l'extérieur pour espérer atteindre le bon point de corde. En bref c'est un tracé assez technique sur lequel quelques conseils ne doivent pas être de trop pour allez bien.

 

Le rythme se met en place et les entrées et sorties des stands se succédent sans anicroche toute la matinée.

 

Le temps est avec nous, il fait chaud, la buvette tourne à un bon régime.

La visite de la boutique du trophée est une bonne occasion de trouver un peu d'ombre, car le site est vraiment dépourvue d'abris ou d'arbre acceuillants ! C'est une visite qui s'impose d'autant plus que l'on a cette année de nouveaux tee-shirts avec un logo très réussi et qui sont déclinés dans plus de couleurs qu'a l'habitude : bleu et gris bien sur, mais aussi jaune, orange, bordeaux. Nous avons même des débardeurs femme. Mais nous avons été un peu trop prudent sur le nombre fabriqué et rapidement ceux-ci seront épuisés. Il y a aussi un nouvel autocollant, superbeùent réussi, on le croirait sorti d'un stock d'époque !

Dans le paddock on croise de superbes autos, comme ce proto dauphine fraichement restaurée. Il aura une petite frayeur sur le circuit, croyant à une casse de boite, la voiture étant immobilisée sur la piste. Mais plus de peur que de mal, ce n'était finalement qu'une fixation d'étrier qui avait cassée.

Puis arrive l'heure du déjeuné, avant de se restaurer, il est temps de se mettre en place pour la traditionnelle parade. Les voitures sont mise en ordre par modèle, dauphine en tête.

L'après midi, un petit tour de paddock :

 

et le ballet reprend sur la piste.

 Non sans quelques figures plus ou moins controlées !!!

C'est jolie à observer de l'intérieur, car il faut le reconnaitre, en spectateur, ce circuit n'est pas adapté ! De toute façon, l'évolution de la réglementation, va nous obliger à être de plus en plus stricte vis à vis des observateurs. A notre grand regret, les textes qui s'appliquent désormais ne vont pas dans le sens de rencontre conviviales. L'état policier s'étend sur nos circuit et met en garde les organisateurs quand à leur responsabilité en cas d'accident.

Pour mettre à l'honneur le club IT5, nous finirons par une série R5, histoire de les remercier d'être venu nous faire un petit coucou.

Puis, pour l'organisation, retour au gite pour fêter l'anniversaire de l'abbé Gordoche et de notre "poulet" de trésorsier. 

Le gite, ce sera le point de départ le lendemain de la ballade touristique.

Départ dans l'ordre de levé, les plus matinaux nous tirants de notre table de petit déjeuné !

Départ au fur et à mesure des arrivées, afin de ne pas créer de convoi, mais juste des petits groupes. Ainsi, on peut s'apercevoir que cette année, le road book est impecable ! Le temps lui est couvert au départ, puis, le matin nous le soleil nous accompagne. Mais c'est un mauvais présage !

L'heure de la pause déjeuné approchant, le ciel se fait de plus en plus menaçant

Et au moment de sortir des autos, face au restaurant "le beau site", c'est le déluge !

Ce qui n'empechera heureusement pas l'assemblée d'être joyeuse et animée !

Le parcours de l'après midi sera vécu de façon très différentes par les équipages suivant qu'ils soient parties bille en tête du restaurant, ou qu'ils aient flamé un peu. Pour ces derniers, il faudra affronter un orage torentiel lors du quel la route se transforma en rivière ! Les pauvres essuis glace de R8 n'en pouvaient plus, quand à la R17, elle se transforma en baignoire...

Pas d'incidents cependant à signaler. Pour ceux qui avaient encore un peu de temps et ne reprenaient pas directement la route du retour, un apéritif était offert au gite du départ.

Pour certains, c'est l'heure de rentrer, pour d'autres, l'aventure continue, en route pour Mauriac dans le Cantal et le rassemblement en mémoire du jour G.

A suivre donc....

Et voici un petit film, chacun se reconnaitra dans le défilé de la parade :